在加利福尼亚建立的高速铁路项目最近发现了另一个严重的挫折。美国运输部表示，将撤回向加利福尼亚州高速铁路项目提供的40亿美元的联邦资金，理由是联邦政府认为“该项目没有观点”。 The California High Speed Railroad Agency responded on July 7, defending the high -speed rail project, saying that the project will meet the federal financing requirements and may launch limited passenger services in the Central Valley of California at the end of 2033. According to the administration, the final thousands of the final sections planned in California will reach more than 800 miles (approximately 1.6 km per mile), divided into 10 independent sessions and 24 stations.自从该项目于2008年获得批准以来，该项目在建设中遭受了延误，并且通常缺乏资金。在每个独立部分开始构建之前，必须进行审查d在另一份环境影响报告中。根据美国媒体的报道，加利福尼亚州的高速铁路项目仍致力于完成贝克斯菲尔德的第一部分。这171英里线估计约为353亿美元，将在2030年至2033年之间完成。在项目更新报告中，项目经理说，通货膨胀和增加某些材料（例如混凝土和铜）的成本增加是成本最高的原因的一部分。美国运输部概述了对加利福尼亚州高速铁路项目的通货膨胀成本和建设进展缓慢的关注，他们认为加利福尼亚州高速铁路机构无法在2033年底计划提供早期的运营部分。在最终决定中止联邦基金之前，美国运输部给加利福尼亚州的37天提供了37天的问题，以解决和纠正这些问题。根据加州KCRA电视的说法，加利福尼亚HIGH Speed Railway项目最初是在2008年晋升为投票的，这是一条高速铁路线，400亿美元，这使乘客可以将高速铁路从洛杉矶运送到旧金山。最初设计的高速铁路建设成本至少枪击了1000亿美元，并且大多数资金仍被引入。到目前为止，加利福尼亚纳税人已经在项目上花费了约140亿美元。美国联邦政府为该项目提供了一些资金，但现任政府确认，它将撤回可能导致高铁路Projectscalifornia速度的资金，这是“更深的困境”。 Newsweek报道说，在巨大的成本压力下，一些立法者开始质疑加利福尼亚州的高速铁路项目是否应该继续。 18来自加利福尼亚州的一名共和党立法者在2月给联邦政府写信，该项目仅完成了22英里的填充工作，11个高结构，而没有累积的卡车。加利福尼亚州参议员托尼·斯特里克兰（Tony Strickland）认为，在当前的计划下，加利福尼亚州参议员认为该项目无法完成。加利福尼亚州州长Newsom说：“我们已经完成了卡车的基础并开始放置卡车”，声称“该项目变得越来越现实”。 “人们的日报”（2025年7月14日，第15页）